商用車(chē)企業(yè)如何在成本約束前提下提高物流客戶(hù)的最大價(jià)值，成為新時(shí)期物流用戶(hù)的新需求。

　　在慘淡的商用車(chē)市場(chǎng)里，物流行業(yè)的高速增長(cháng)顯得異常誘人。然而，新時(shí)期下的物流用戶(hù)又出現了哪些新需求？

　　日前，在中國國際商用車(chē)車(chē)展期間，同步舉行的2015物流與運輸車(chē)輛高峰論壇上，來(lái)自物流行業(yè)的專(zhuān)家、物流運輸企業(yè)負責人以及物流車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商代表紛紛做出了解答。

　　在商用車(chē)行業(yè)下滑的背景下，增長(cháng)細分市場(chǎng)的競爭愈發(fā)激烈，只有最深入挖掘客戶(hù)需求，并能提供滿(mǎn)足客戶(hù)需求的產(chǎn)品才是整車(chē)企業(yè)提升競爭力，獲得更高市場(chǎng)占比的保證和根本。

　　對于商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流運輸市場(chǎng)的增長(cháng)是最快最有活力的細分市場(chǎng)。與汽車(chē)行業(yè)一樣同屬于轉型的物流行業(yè)，新模式層出不窮，業(yè)態(tài)不斷變化，且轉型升級始終離 不開(kāi)更先進(jìn)、更智能、更高效率，這些恰恰是商用車(chē)企業(yè)最需要了解的變化。此外，對商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，誰(shuí)通過(guò)產(chǎn)品協(xié)助物流運輸企業(yè)實(shí)現成功轉型升級，誰(shuí)就 占領(lǐng)了這個(gè)增長(cháng)最快細分市場(chǎng)的主動(dòng)權。

物流需求變了哪？

　　如今，經(jīng)濟發(fā)展到了需求導向的時(shí)代。全世界的產(chǎn)能過(guò)剩，使供給無(wú)法主導經(jīng)濟發(fā)展，所以要看需求的“眼色”。中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一指出，“在溫飽問(wèn)題基本解決的這個(gè)時(shí)代，人們的需求呈現差異化、多變化、快變化的主要特點(diǎn)。產(chǎn)品和服務(wù)已發(fā)展到體驗經(jīng)濟時(shí)期， 而體驗更是一個(gè)因人而異的價(jià)值觀(guān)。也就是說(shuō)無(wú)論是產(chǎn)品和服務(wù)，就體驗而言不存在一樣的標準，一人一樣，需求就變得非常復雜，原來(lái)的生產(chǎn)方式已無(wú)法滿(mǎn)足新需 求?！苯鉀Q這個(gè)矛盾就需要轉變。戴定一認為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)了可能解決大規模定制需求的契機。

對于新需求下的物流企業(yè)該如何進(jìn)行業(yè)務(wù)轉型？

　　目前，傳統行業(yè)都大談“互聯(lián)網(wǎng) ”或者“ 互聯(lián)網(wǎng)”，對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的加入，大大改變了他們發(fā)展模式。大多數的物流企業(yè)普遍地應用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，他們用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統業(yè)務(wù)最顯著(zhù)的變化就是，從傳統的效率成本模式轉到成本與價(jià)值的平衡模式。

　　據了解，過(guò)去，物流企業(yè)以成本、效率為目標?，F在，因客戶(hù)對物流提出了更高的差異化、多元化、快變化的需求，所以成本不再是物流企業(yè)的唯一的需求。有時(shí)物流 企業(yè)會(huì )追加一些成本，在速度、準確率、時(shí)效性、溝通便利性等方面提出更多需求。對于商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)這就是客戶(hù)的新需求，需要商用車(chē)企業(yè)在成本約束的情況下 提高客戶(hù)的最大價(jià)值?！吧逃密?chē)企業(yè)要善于發(fā)現物流客戶(hù)的新價(jià)值，而不是認為客戶(hù)對車(chē)輛沒(méi)有新要求，只是降成本、提速 度?！贝鞫ㄒ粡娬{，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以整合更多資源、更多市場(chǎng)。比如貨運APP，就是車(chē)貨匹配，可分類(lèi)的余地非常多，如果積累下數據之后，對每一個(gè)人的特 征進(jìn)行分類(lèi)，物流企業(yè)給他配貨就能更精準、更有服務(wù)價(jià)值?！叭绾翁釤挃祿龅讲町惢?wù)、個(gè)性化服務(wù)始終是物流運輸企業(yè)的開(kāi)拓方向，中國的物流行業(yè)將會(huì )從 原來(lái)的標準化走向差異化、個(gè)性化?！?/p>

快遞物流增長(cháng)有多快？

　　令眾多卡車(chē)企業(yè)磨刀霍霍的我國快遞物流業(yè)到底有多肥？蜂網(wǎng)戰略總監蔡偉陽(yáng)用數據描述了這一前途光明的市場(chǎng)。近年來(lái)，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數倍于國民經(jīng)濟的增速，成為目前國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)里面比較少見(jiàn)的產(chǎn)業(yè)。據國家郵政局數據顯示，我國每年快遞物 流的復合增長(cháng)率在25%以上，但是我國物流業(yè)整體增速為10%，快遞業(yè)的增速遠遠高于物流業(yè)。蔡偉陽(yáng)認為，在未來(lái)五年中快遞行業(yè)依舊將保持高速增長(cháng)，網(wǎng)購 依舊將成為主導地位。

　　據預測“十三五”快遞行業(yè)復合增長(cháng)占20%左右，網(wǎng)購復合增長(cháng)在80%。2015年我國快件量 為180至200億件，快遞業(yè)務(wù)收入為2500億元至2700億元，而網(wǎng)購在其中占的比例為75%。根據2015年基數作為增長(cháng)率推測，2020年我國快 遞行業(yè)規模將達8000多億元，整個(gè)業(yè)務(wù)預計規模將達500多億件。同時(shí)，沿海發(fā)達地區依舊處于快遞市場(chǎng)的主導地位。在未來(lái)有可能進(jìn)入400億的省份，包 括安徽、河北、山東、河南、湖北、四川、天津，廣東和上海業(yè)務(wù)收入有望分別突破800億元，北京將達到600億元。

　　蔡偉陽(yáng)表示，快遞市場(chǎng)將不斷細分，而我們的“最后一公里”的配送市場(chǎng)和干線(xiàn)運輸市場(chǎng)將呈現立體化趨勢。他尤其指出，與鮮果配送的冷鏈市場(chǎng)將成為物流細分市場(chǎng)中最紅火的市場(chǎng)。

哪些物流車(chē)將最火？

　　正如蔡偉陽(yáng)所說(shuō)，無(wú)疑，2015年，快遞車(chē)和冷藏冷鏈運輸車(chē)成為增長(cháng)最快的物流車(chē)，同時(shí)也是卡車(chē)廠(chǎng)家競爭最激烈的市場(chǎng)。到底什么樣卡車(chē)在這兩個(gè)細分市場(chǎng)最暢銷(xiāo)？中外運長(cháng)航總經(jīng)理范端煒認為，車(chē)輛的大規模制造和大規模定制是該細分市場(chǎng)占據優(yōu)勢廠(chǎng)家的最大特點(diǎn)。他的理由是，“在快遞與冷鏈運輸細分市場(chǎng)做得好的整車(chē)廠(chǎng)商，都非常了解客戶(hù)需求。比如，快遞車(chē)匹配小發(fā)動(dòng)機、大車(chē)廂；而冷鏈車(chē)則匹配不大的車(chē)廂、大馬力?！苯Y合中外運長(cháng)航長(cháng)期從事公路運輸經(jīng)驗，范端煒對卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提出了產(chǎn)品需求建議。首先，整車(chē)企業(yè)對物流企業(yè)的定制應根據不同的物流企業(yè)有所差別。其次，整車(chē) 企業(yè)對某一個(gè)細分市場(chǎng)應該有特殊定制。第三，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用與車(chē)輛技術(shù)結合的越來(lái)越緊密，對貨運物流車(chē)來(lái)說(shuō)物流公司內部系統和車(chē)輛系統對接是未來(lái)發(fā)展趨 勢。物流企業(yè)通過(guò)采集的車(chē)輛數據提高運營(yíng)效率、降低運營(yíng)成本，實(shí)現物流企業(yè)和制造企業(yè)的雙贏(yíng)。第四，物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)應該共同研究汽車(chē)壽命全周期管 理。比如，中外運長(cháng)航這樣的企業(yè)對車(chē)輛品質(zhì)和性質(zhì)要求非常高，其車(chē)輛的生命周期就是三年，而貨車(chē)的壽命一般為10年左右。

　　同時(shí)，除了快遞車(chē)和冷藏冷鏈運輸車(chē)市場(chǎng)，?；返墓愤\輸車(chē)市場(chǎng)也被各個(gè)整車(chē)企業(yè)垂涎。每年運輸總量為2億噸左右的?；饭愤\輸占整個(gè)?；锪鬟\輸50%份額，約占全國一半的運輸量。

　　東莞天佑運輸服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵凱表示，這兩年，他們在?；愤\輸車(chē)輛的選擇方面也在轉變。他說(shuō)：“過(guò)去考慮更多的是載貨成本、效率、安全，但是現在考慮最大的是安全。因為沒(méi)有安全根本不能生產(chǎn)，更不能盈利?！眰确c泄露是?；沸袠I(yè)里面最可怕的兩大安全隱患。邵凱說(shuō)，“我們在車(chē)輛需求時(shí)更多會(huì )關(guān)注車(chē)輛的主動(dòng)防御功能。對能見(jiàn)度和車(chē)內外人眼保護措施，是我們在車(chē)輛 需求里面比較重視的方面。同時(shí)，我們對車(chē)輛的應急表現也很看重，比如車(chē)輛翻車(chē)保護措施，以及車(chē)輛發(fā)生事以后應急怎么處理得更好？應急資源和配置標準是否達 到應急需求需要?這些都是整車(chē)企業(yè)在車(chē)輛生產(chǎn)設計時(shí)應該采取的強制規范性措施?！?/p>

物流車(chē)將呈現哪些新趨勢？

 　　如今，高速發(fā)展的快遞物流用戶(hù)用車(chē)有哪些新趨勢？未來(lái)，物流用車(chē)的發(fā)展趨勢有哪些新風(fēng)向？

     “三通一達”的用車(chē)需求為輕量化、速度快、車(chē)輛體積大、出勤率高、油耗低?？爝f企業(yè)淘汰車(chē)不一定開(kāi)到報廢，而是開(kāi)不快就要換車(chē)，速度不能開(kāi)到70~80公里/ 小時(shí)的車(chē)就要淘汰掉。蔡偉陽(yáng)解釋說(shuō)，“因為快遞車(chē)如果低于百公里七八十的車(chē)速，即使車(chē)輛沒(méi)有毛病，但是會(huì )影響時(shí)效，這是最大的問(wèn)題。目前，快遞企業(yè)的自建 車(chē)隊通常選擇外資品牌車(chē)輛，而外包車(chē)隊可能才用國內品牌。如果中國的汽車(chē)廠(chǎng)商要進(jìn)入快遞行業(yè)，需要在車(chē)輛的能源清潔化、功能個(gè)性化、性能定制化、管理智能 化、銷(xiāo)售方案化五個(gè)方面發(fā)力?！?/p>

　　蔡偉陽(yáng)通過(guò)對快遞巨頭“三通一達”的用車(chē)情況分析得出：我國物流卡車(chē)品牌的占比排名中，東風(fēng)位居第一，歐曼和解放位居第二。同時(shí)，以油耗為代表的成本依舊是快遞企業(yè)選車(chē)的核心考慮因素；其次是安全、可靠穩定；最后才是動(dòng)力。

　　新邦物流華中事業(yè)部總經(jīng)理蔡震表示，未來(lái)，物流企業(yè)輕資產(chǎn)模式將成為物流行業(yè)的主流。物流企業(yè)的車(chē)輛來(lái)源將以社會(huì )化為主，減少自有車(chē)輛投入，通過(guò)利益共享以及風(fēng)險共擔，整合有效社會(huì )人力資源。

　　據了解，新邦物流自2014年開(kāi)始運用輕資產(chǎn)模式，車(chē)主通過(guò)租售車(chē)輛自行管理模式加盟物流企業(yè)，物流企業(yè)給車(chē)主提供足夠量的業(yè)務(wù)支撐。同時(shí)，蔡震指出，未來(lái)新能源物流車(chē)的發(fā)展趨勢越來(lái)越明顯，而且隨著(zhù)物流行業(yè)運營(yíng)模式的不斷升級優(yōu)化，短途物流將采用小型車(chē)廂甩包的模式。他說(shuō)：“新邦物流 2015年在成都已經(jīng)成功購置新能源汽車(chē)，通過(guò)綠色環(huán)保、成本降低、國家給投入的政策支持等可以讓德邦物流在城市中做到暢通無(wú)阻，這就是新能源物流車(chē)輛帶 來(lái)的好處。